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滨海湾博彩-歼20为何服役这么快 要从当年弃购两款欧洲战机谈起

2020-01-11 10:53:16 作者:匿名 热度:4621

滨海湾博彩-歼20为何服役这么快 要从当年弃购两款欧洲战机谈起

滨海湾博彩,最近这两天,英国皇家空军的“狂风”刚刚完成退役前的最后巡回演出。当然了,“狂风”的全部退役并不完全是因为老旧,皇家空军这些年来各种“撙节裁减”也是没办法的事儿。现在,这款经典的变后掠翼战机仍然在德国、意大利和沙特空军服役,依靠新一代对地打击弹药,仍然有顽强的生命力。

而在40年前,“狂风”还曾一度被列入中国空军的采购大单里。

即使在今天,“狂风”也并不能算是完全落后的机型,只是皇家空军实在伺候不起变后掠翼飞机了

1978年6月底,邓小平在听完第三机械工业部关于航空工业的情况汇报后指出:“一、战略目标。。。。。。歼-6算第一代,歼-7大改(指歼-7III)确定为第二代,到1982年生产1000架。还可以买‘猎兔狗(也就是‘鹞’)’30-50架,同时搞歼-8,技术过了关,算第三代。第四代考虑引进两种,一种是幻影-2000,另一种是‘旋风‘战斗轰炸机。”这里的“旋风”,就是那个年代对“狂风”的叫法。

根据最高指示,7月12日,三机部上报《关于航空工业技术引进规划的报告》,报告提出:成套引进先进的歼击机制造专利,争取引进美国的F-15、F-16战斗机,如不能实现,则从西欧引进幻影-2000和“狂风”,或萨博-37“雷”的制造专利。另外拟找英国或法国借助其电子设备改装歼-7飞机,并引进先进空空导弹等。。。。。。以上洋洋洒洒共107项,约需外汇34亿美元。

和幻影-2000放在一起讨论,估计当时国内琢磨引进的应该是偏重对地的“狂风”IDS(上图),而非防空截击的ADV型(下图,雷达罩更细长,后机身的脏污是在战斗机上很少见的反推设备工作的结果——为了降低降落距离的极端手段)

经过两个月的讨论,昂贵的美制战斗机首先被pass掉;之后在“幻影”和“狂风”的选择中,由于当时空军更多要考虑的还是如何应对强大的国土防空压力,因而偏向制空作战的“幻影”留了下来。最终这个12.6亿美元的项目单里,除了幻影-2000之外,大点的件儿也就剩下英制“天空闪光”空空导弹了,以及马可尼公司为歼-7提供的那套机载系统。

反正无论是哪个规划,在那时候国家的外汇储备面前,都是做梦

后来的故事大家大概也都清楚:整机进口=0;使用马可尼系统的歼-7大部分用于出口,只有少数几架歼-7IIM装备部队;至于后来成功引进的西方空空导弹——以制“怪蛇”-3格斗导弹和意制“阿斯派德”中距拦射导弹,尽管也属于中国与西方“蜜月期”的成果,但都是后话,和1978年夏天那次会议的关系不大。

在缺乏中距弹的年代,雷达联动霹雳-8导引头预瞄,也算是我军的一种“准超视距”空战手段了

所以真的啥都不剩了吗?

回到1978年6月底邓公的讲话,咱们前面引用了“一、战略目标”,而后面的第二部分标题就是“抓科研”:“学会引进的东西,掌握科学研究,要引进科研手段,全国必须加速引进一大批。”前面提到引进飞机的时候,都是“可以”、“考虑”这种用词,而在科研手段上,这位被毛主席称作“钢铁公司”的小个子伟人用的则是斩钉截铁的“必须”二字,足见他对“授人以渔”的看重。

著名的“863”计划LOGO,英文缩写意为High-tech R&D Program——(国家)高技术研究发展计划

相比买飞机,这事儿确实不必花多少钱。早在“文革”还未结束的1975年,三机部就计划从法国引进“达明”IIIB机载数据采集记录系统,只不过受到其后政治环境波折的影响,系统到位时间推迟,直到1979年才投入使用。这套系统很快用于试飞院对马可尼公司提供的那套MADS-7(有个高大上的代号:“七号防御系统”)在歼-7上的试飞。

性价比很高的歼-7M迅速试飞定型,使歼-7出口型一时间成为八九十年代中国战斗机出口的拳头产品

后来这套系统被试飞院和西安3327厂联合仿制,成为了国内各主机厂试飞站在新机试飞中普遍采用的标准数据采集系统。有了这事儿打底儿,三机部于1978年再次赴法国谈判引进性能更完善的机载试飞测试系统,代号“骊山”,1983年投入试飞使用。

葛文墉将军试飞幻影-2000时的照片,中法军事合作在空军装备领域更多的成果,虽然并不起眼,但却成效深远

除了依托其“达明”V数据采集模块,实现了数量5倍于“达明”IIIB的测量通道、8倍于“达明”IIIB的数据采样率之外,“骊山”还具备数据遥测传输能力等先进性能,这使得飞机使用该系统试飞时,一个架次能收集的数据甚至多达过去使用国产设备时的数十倍,大大提升了试飞效率。

中国航空工业史上著名的1988年“三机定型”,与其背后“达明”、“骊山”系统的高效发挥是分不开的

尝到了法国货的甜头,试飞院打算把这项技术应用到当时进度缓慢的运-7、运-8飞机试飞定型工作。这时候我们发现,面对大中型运输机庞大的数据采集量,研制时主要为战术飞机试飞服务的“达明”/“骊山”也有些力有不逮,毕竟在70年代末,法国人的现代化大型飞机研制经验也不多。

空客的开山之作A300也不过是1972年才首飞的,1974年投入航线

那谁经验多呢?大洋彼岸那位说了,整机不买就算了,这些小零碎儿还是好商量的嘛!于是1984年,中美两国签订了引进大型机试飞专用的数据采集记录处理系统的合同,按照这类设备以陕西地名命名的惯例,定名“秦川”。其独特的机载实时数据处理能力,使得大型机上的试飞工作人员在天上就能直接分析试飞数据,从根本上改变了中国大型飞机试飞工作的局面。

运-9服役前中国空军中型运输机的主力运-8C,就是在“秦川”系统(以及洛克希德公司派驻陕飞的专家们)的帮助下,于1993年定型的

即使到了1989年之后,国内依旧顺利采购了新一代“达明”VI机载数据采集模块、以及法制“德尔塔”6000地面遥测数据处理系统,进一步提升了“骊山”/“秦川”系统的性能,保证了军事斗争准备时期歼-7、歼-8、强-5和直-9系列改进型的迅速定型装备。

中国海军舰载直升机的绝对主力直-9C,是首款试飞定型期间采用“秦川”系统完成数据采集的国产直升机

等到划时代的歼-10试飞时,博采美法两国长处的国产“华山”试飞测试系统(机载模块称为ADAS、地面遥测数据处理系统称为GDAS)应运而生,和俄制“奥卡”激光电视跟踪测量系统、“卡玛-NK”高精度测量雷达,“玛瑙石-DM”移动式遥测接收站等设备,共同见证了歼-10从“一飞冲天”到“参军报国”的全程。

歼-10的研制试飞,对国产试飞测试系统研制的带动意义是前所未有的

进入21世纪,以能够向下兼容“华山”机载模块主要设备,测量参数能力和运算速度已经达到“骊山”/“秦川”10倍以上,遥测数据实现了宽带传输的高新机载测试系统及地面站开始用于歼轰-7A、歼-11B/15和直-10等型号的试飞工作为标志,中国飞行试验水平在走上新高度的同时,也在摆脱对进口设备的依赖。

各型先进特种飞机的成功试飞,说明高新飞行试验系统在数据采集能力上又达到了一个新的高度

以歼-20和运-20为代表的新一代作战飞机,之所以能在外人看来难以想象的短试飞周期之后就装备部队,从根本上说,是由综合国力、以及航空设计制造水平的提升决定的。但如果把问题细化到各个方面的话,其中根据21世纪第一个十年来多个型号的试飞经验,在采集数据精度等方面比高新机载测试系统又有了跨代式提升的新一代试飞系统投入使用,那也堪称功不可没。

试飞这门学问,其实那也是相当复杂,文中提及的部分设备不过是涉及了其中一两个方面而已

而今回首看40年前的决策,“好钢用在刀刃上”这句话真的是永不过时。哪怕“达明”、“骊山”和“秦川”当年看似只有指甲刀的分量,几十年迭代发展后磨砺出的一柄柄宝剑,如今已可倚天屠龙。

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